9月14日11時(shí)30分，隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛?cè)?，龍龍高鐵梅州西至龍川西段正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里，其中高鐵超4.6萬(wàn)公里，分別較2012年底增長(zhǎng)64.2%、392.2%。（9月18日 光明網(wǎng)）
說(shuō)起中國(guó)速度，不得不說(shuō)的就是中國(guó)鐵路 ，中國(guó)是19世紀(jì)起第三個(gè)修建鐵路的亞洲國(guó)家，早在1865年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，英國(guó)商人杜蘭德為了向當(dāng)時(shí)清政府展現(xiàn)鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外修建了一條0.5公里長(zhǎng)的展覽鐵路，還需要使用馬拉火車，而如今進(jìn)入新時(shí)代以來(lái)，鐵路的發(fā)展日新月異，從原先的“四縱四橫”構(gòu)建到如今“八縱八橫”完善，鐵路逐漸成為社會(huì)公眾出行的重要交通工具之一，中國(guó)鐵路走了70余年，從追趕者一路成為領(lǐng)跑者，這一路并不平坦，也真實(shí)反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程。
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，縱橫交錯(cuò)的中國(guó)鐵路網(wǎng)成為中國(guó)交通的重要的組成構(gòu)架，因其安全、便捷、高效、舒適的基本特征，也成為我國(guó)人民出行最重要的交通方式之一，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步成型更是將中國(guó)鐵路帶去了一個(gè)新的高度，時(shí)光回溯至新中國(guó)成立初期，我國(guó)當(dāng)時(shí)可營(yíng)業(yè)的鐵路總里程不過(guò)僅有2.18萬(wàn)公里，甚至被稱為貴族的出行方式，到如今16萬(wàn)公里的鐵路長(zhǎng)軸畫卷，期間的風(fēng)風(fēng)雨雨，春華秋實(shí)，寫滿了中國(guó)鐵路發(fā)展的70余年，雖然在歷史長(zhǎng)河中這只是彈指一揮間，但是這就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，科技進(jìn)步，交通強(qiáng)國(guó)，鐵路現(xiàn)行的真實(shí)寫照。
中國(guó)的高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)在世界處于領(lǐng)先地位，我們將鐵路修到了青藏高原，稱為“天路”，鐵路基本覆蓋城區(qū)20萬(wàn)人以上城市，而高速鐵路則覆蓋人口50萬(wàn)人以上城市高達(dá)百分之九十八左右，中國(guó)從一個(gè)積貧積弱的國(guó)家，一躍成為當(dāng)今世界第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國(guó)力的歷史性跨越世人矚目。
中歐班列的開(kāi)行更是緊密聯(lián)系起外交貿(mào)易，中國(guó)援助多個(gè)國(guó)家修建鐵路，也是大大促進(jìn)了其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，正是自己淋過(guò)雨也想為別人撐把傘的具象化，盡展大國(guó)典范。
閱盡百年滄桑，盡書全新篇章，中國(guó)鐵路用自己的發(fā)展給世人講述中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的鏗鏘步伐，2017年6月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路開(kāi)啟了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代”。如今的日行千里不再是夢(mèng)，極大的提高了國(guó)民的幸福指數(shù)。
交通運(yùn)輸乃國(guó)之利器，就像老話說(shuō)的“要想富，先修路?！蔽覈?guó)正從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
人民鐵路為人民，從不是什么虛話，在如今的新時(shí)代，中國(guó)鐵路的發(fā)展只會(huì)更加輝煌。
（編輯：施霽滔 供稿：焦作車務(wù)段 岳張?chǎng)坞p）