來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
新近發(fā)布的8月汽車業(yè)數(shù)據(jù)再傳捷報，毫無懸念的是，出口數(shù)據(jù)和新能源汽車依然最為亮眼。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，8月我國汽車出口達40.8萬輛，同比增長32.1%；新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%，而這已是我國新能源汽車市場占有率連續(xù)4個月超三成。
業(yè)界分析表明，得益于在新能源領域的優(yōu)勢，8月中國汽車市場依舊延續(xù)了近兩年自主品牌高增長、豪華品牌微增長、合資品牌大幅下跌的局面。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，國內零售份額為52.1%，同比增長6.1個百分點。
靚麗數(shù)據(jù)固然是中國新能源汽車快速崛起的明證，而剛剛落下帷幕的慕尼黑車展則再次證實了中國新能源汽車的領先優(yōu)勢。盡管隨著全球汽車工業(yè)重心東移，燃油車時代制霸全球的五大國際車展日漸式微，但今年的慕尼黑車展卻因為中國50余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“成團”而格外引人注目：不僅是因為相比上屆翻倍的中國展商數(shù)量，更是因中國企業(yè)展示的先進技術，已然涉及整車、三電系統(tǒng)、人工智能等多個關鍵領域，都處于世界領先地位。
事實上，相比4月的上海車展，素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的慕尼黑車展此次并沒有出現(xiàn)令人驚艷的新技術、新車型，展出的基本都在上海車展已經(jīng)呈現(xiàn)過，對于中國新能源汽車而言更多的是出于開拓市場的考量：在現(xiàn)代汽車起源地德國舉行的歐洲規(guī)模最大的國際性車展，同時也是大眾、奧迪、奔馳、寶馬這樣的汽車巨頭的主場，中國新能源汽車僅僅是與其比肩而立、敢于同場競技就對消費者具有強大的說服力。
更為重要的是，中國新能源汽車在歐洲市場不僅僅是賣車那么簡單，賣技術才是重頭戲。從此次“成團”陣容可以看出，占據(jù)C位的除了比亞迪這樣的新能源車企，更多的是元戎啟行、商湯、地平線、黑芝麻等智能汽車軟硬件供應商。歐洲車企在電動化智能化轉型道路上的慢條斯理，使得歐洲市場仍是一片廣闊的藍海。正如波士頓咨詢公司對于此次慕尼黑車展的評論：中國公司正在大舉進軍歐洲市場，并推出極具競爭力的產(chǎn)品。
在業(yè)界看來，中國新能源汽車一部分的競爭力優(yōu)勢來自中國制造舉世公認的強大能力，更大部分則來自技術創(chuàng)新，尤其是科技企業(yè)近年來加速在汽車領域的發(fā)力。從元宇宙到大模型，從衛(wèi)星技術到虛擬現(xiàn)實，原本看似遙不可及的各種新技術紛紛快速“上車”，華為等科技企業(yè)多年的技術積淀正源源不斷地融入新能源汽車這個全新的開放包容的創(chuàng)新巨系統(tǒng)當中，不只是參與，而是要在前沿技術里尋找更多突破口，釋放技術能量。由此也不難理解華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在問界新M7發(fā)布會上說了5次“遙遙領先”為何上了熱搜。當科技企業(yè)走到汽車產(chǎn)業(yè)前臺，當更多科技力量注入汽車行業(yè)，汽車正在成為科技創(chuàng)新高地。事實上，在世界經(jīng)濟發(fā)展史中，沒有哪一個產(chǎn)業(yè)像如今的新能源汽車一樣，能夠把各種技術、各個產(chǎn)業(yè)，甚至消費者都包容在這個開放創(chuàng)新平臺中，而科技企業(yè)的創(chuàng)新引領無疑對汽車業(yè)大規(guī)模創(chuàng)新具有重要意義，這就是汽車業(yè)百年變革中的決定性力量。(經(jīng)濟參考報 吳蔚)