新春走基層|李景樂的最后一個春運
李景樂在緊固道岔尖軌丁字鐵螺栓。李鵬攝
“40號道岔尖軌基本軌間無異物,前往下個作業(yè)地點……”正月初三上午,李景樂檢查完道岔設(shè)備,連忙背起工具包前往下個作業(yè)地點。
李景樂是中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽電務(wù)段洛陽東車間的一名信號工。三十多年來,他見證了技術(shù)從落后到先進、車流量從少到多、速度由慢到快的變化。
1986年,23歲的李景樂成為鞏義車間的一名實習信號工,經(jīng)過學習、培訓、考試,一年后,李景樂成為一名正式的信號工。上崗5個月,李景樂迎來了自己的第一個春運?!拔疫€記得那年春節(jié)我沒有回家,跟著師傅在車間呆了10幾天,整個過程很緊張?!?年后,李景樂被調(diào)到洛陽電務(wù)段洛陽東車間,他依舊從事維護檢修工作。
觀察道岔狀態(tài)。李鵬攝
洛陽東站地處隴海線,春運期間每天要過300多趟車。李景樂日常主要負責管內(nèi)102組道岔、112個軌道區(qū)段、143架信號機的養(yǎng)護檢修,以及同事們的人身安全防護工作,長年工作的積累,造就了李景樂踏實的性格和扎實的業(yè)務(wù)功底。
“電務(wù)維修都是技術(shù)活,對技術(shù)標準要求高,而且信號設(shè)備電氣特性易受外部環(huán)境影響,小到一顆螺絲釘松動都會引起故障,從而影響行車安全,所以我們?nèi)粘9ぷ饕欢ㄒ裢饧毿?、反?fù)檢查,才能確保萬無一失。”李景樂目不轉(zhuǎn)睛地巡視著設(shè)備。
火車在不斷更新?lián)Q代、提速升級的同時,李景樂的工作方式也悄然發(fā)生著變化?!澳菚r候檢修沒有‘天窗期’,都是靠間隙進行維護檢修的,時間短、安全性低?,F(xiàn)在不一樣了?!?/p>
“從6502電氣集中設(shè)備到微機聯(lián)鎖;從路票到TDCS列車指揮系統(tǒng),再到CTC調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備。隨著時間的推移,我國的信號設(shè)備也在不斷更新?lián)Q代?!?李景樂說,“過去信號技術(shù)不發(fā)達,車流量也小,你看現(xiàn)在,火車密度多大,設(shè)備使用頻率也高,我們身上的責任更重了!”
李景樂在檢查道岔尖軌密貼。李鵬攝
對于李景樂來說,今年這個值守在車間的春節(jié),有著特殊的意義?!霸儆腥齻€月就要退休了。”李景樂有些感慨。今年,是他經(jīng)歷的第37個春運,也將是他在鐵路工作崗位上度過的最后一個春運。
“既然選擇了鐵路,選擇了在這值班,就干好值班工作。”37年的堅守,李景樂多次缺席闔家團圓的春節(jié),缺席家人的重要時刻……
“家里還有個八十多歲的老母親,這退休了,也該盡盡孝了。”說起退休,他的言語中充滿了不舍與愧疚。
最后一個春運,李景樂依然盡職盡責的守護著鐵路的運輸安全暢通,珍惜值班時的每一分、每一秒……(黃莎)