2022年，比亞迪借助新能源賽道完成“超車”，與傳統(tǒng)的“自主三強(qiáng)”和奇瑞，以超百萬輛的銷量規(guī)模，構(gòu)建新的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)抓住新能源、汽車出口的爆發(fā)期和自主品牌向上的窗口期，推動(dòng)旗下自主板塊實(shí)現(xiàn)矩陣式向上突圍。
展望2023年，吉利汽車集團(tuán)將銷量目標(biāo)定為165萬輛，其中新能源目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙倍增長(zhǎng)；有消息稱，“比亞迪將年銷量目標(biāo)定在400萬輛”；長(zhǎng)城汽車將目標(biāo)調(diào)整至“不低于160萬輛”，并繼續(xù)推動(dòng)品牌向上，堅(jiān)定全球化發(fā)展，全面發(fā)力新能源和智能化。
2022年，自主品牌頭部格局迎來劇變。比亞迪借助新能源賽道完成“超車”，與傳統(tǒng)的“自主三強(qiáng)”（吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城）和奇瑞（奇瑞、星途和捷途在2022年合計(jì)1139762輛），以超百萬輛的銷量規(guī)模，構(gòu)建新的市場(chǎng)格局。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)抓住新能源、汽車出口的爆發(fā)期和自主品牌向上的窗口期，推動(dòng)旗下自主板塊實(shí)現(xiàn)矩陣式向上突圍。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪乘用車、吉利、長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽乘用車、東風(fēng)自主的銷量分別為1862428輛、1432988輛、1390387輛、1067523輛、908553輛、839187輛、68.5萬輛，同比分別上漲155.1%、8%、15.46%、-16.66%、38.3%、4.8%、32%。就12月單月來看，比亞迪乘用車、吉利、長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)城、奇瑞、上汽乘用車的銷量分別為234598輛、146017輛、172454輛、77442輛、64543輛、86891輛。
“自主五虎”排定座次
回顧2022年，疫情散點(diǎn)爆發(fā)，工廠生產(chǎn)面臨很大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈管理需要數(shù)字化的支持和革新；芯片供應(yīng)略有緩解，但鑒于國(guó)際環(huán)境的復(fù)雜多變，芯片仍將在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，成為制約的瓶頸。在此背景下，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，為中國(guó)汽車的大發(fā)展增添了新色彩。
從全年累計(jì)銷量排名來看，比亞迪乘用車不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)于“自主三強(qiáng)”的超越，而且還成功地超過了一汽大眾等合資品牌，晉升國(guó)內(nèi)車市銷量冠軍。吉利、長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)城和奇瑞則分列第二至第五位。從增速來看，比亞迪乘用車的單月銷量增幅和累計(jì)銷量增幅均排在第一位，增長(zhǎng)勢(shì)頭不容小覷。
從目標(biāo)進(jìn)度來看，除了比亞迪超額完成任務(wù)外，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞均為達(dá)標(biāo)，分別完成目標(biāo)任務(wù)的86.85%、56.19%、89.07%。
展望2023年，吉利汽車集團(tuán)將銷量目標(biāo)定為165萬輛，其中新能源目標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙倍增長(zhǎng)；有消息稱，“比亞迪將年銷量目標(biāo)定在400萬輛”；長(zhǎng)城汽車將目標(biāo)調(diào)整至“不低于160萬輛”，并繼續(xù)推動(dòng)品牌向上，堅(jiān)定全球化發(fā)展，全面發(fā)力新能源和智能化。
比亞迪問鼎全球新能源“一哥”
得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，比亞迪旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量186.35萬輛，同比增長(zhǎng)208.64%，超越特斯拉的131萬輛，成為全球第一大新能源車企。
除了比亞迪，其它自主品牌的新能源業(yè)務(wù)同樣大放異彩。數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)自主、吉利、長(zhǎng)安、上汽乘用車、奇瑞、長(zhǎng)城的新能源汽車銷量分別為47萬輛、328727輛、271240輛、24.3萬輛、232814輛、131834輛，同比分別上漲160%、300.07%、150.06%、50%、112.9%、9.95%。
未來，新能源汽車市場(chǎng)還將持續(xù)高歌猛進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，零售滲透率將繼續(xù)提升至36%。業(yè)界普遍認(rèn)為，“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”。隨著市場(chǎng)步入以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主導(dǎo)的新汽車下半場(chǎng)，眾多車企選擇在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上加速向科技公司轉(zhuǎn)型。
基于此，長(zhǎng)城汽車表示在2023年將繼續(xù)以森林生態(tài)為支撐，全面擁抱新能源，預(yù)計(jì)推出超10款新能源車。吉利汽車則表示在2023年將構(gòu)建強(qiáng)有力的智能電氣化體系力和有韌性的供應(yīng)鏈體系。
比亞迪將在銷量規(guī)模優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上推動(dòng)品牌向上。2023年新年伊始，比亞迪旗下高端品牌仰望正式發(fā)布，百萬級(jí)新能源硬派越野U8和百萬級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9也同步亮相。發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福自信地表示，“中國(guó)人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料。仰望將改變?nèi)蚋叨似嚠a(chǎn)業(yè)的格局?！?/p>
奇瑞穩(wěn)坐“出海一哥”
在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞汽車稱自身“連續(xù)20年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一”。同為自主品牌出海的領(lǐng)頭羊，上汽乘用車并未公布具體的數(shù)據(jù)。但據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的消息來看，其在2022年也創(chuàng)造多項(xiàng)紀(jì)錄。
據(jù)介紹，上汽集團(tuán)持續(xù)位居中國(guó)車企整車出口的銷冠，創(chuàng)造了“中國(guó)在海外每銷售三輛汽車中，就有一輛來自上汽集團(tuán)”的行業(yè)佳話。身為上汽集團(tuán)出海戰(zhàn)略的主力軍，2022年“中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”MG品牌保持“四連冠”，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國(guó)、智利等近20個(gè)國(guó)家躋身單一品牌TOP 10。
事實(shí)上，“中國(guó)造”汽車在2022年都在大踏步走向全球，汽車出口再創(chuàng)新高，成為全球第二大汽車出口國(guó)。汽車出口量大幅攀升的背后，離不開各個(gè)自主品牌的高增長(zhǎng)。2022年，奇瑞、東風(fēng)自主、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的海外銷量分別為451337輛、24萬輛、198242輛、173180輛、169773輛，同比分別上漲67.7%、58%、72%、21.28%、48.83%。加速開拓海外市場(chǎng)的比亞迪，在2022年12月的銷量繼續(xù)突破萬輛達(dá)11320輛。
2023年，各個(gè)自主品牌將海外銷量視作自己增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力?；诖?，海外新市場(chǎng)的不斷拓展與新能源車型在海外市場(chǎng)的快速布局，成為自主品牌的共同選擇。為了應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)快速擴(kuò)張帶來的運(yùn)輸需求，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福甚至準(zhǔn)備買船運(yùn)輸。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）
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